01. Susipažinęs su transportavimo maršrutu
„Būtina suprasti vandenyno transportavimo maršrutą“.Pavyzdžiui, į Europos uostus, nors dauguma laivybos kompanijų turi skirtumą tarp bazinių ir nebazinių uostų, krovinių gabenimo mokesčių skirtumas yra mažiausiai tarp 100-200 JAV dolerių.Tačiau skirtingų laivybos kompanijų pasiskirstymas skirsis.Žinodami skirtingų įmonių pasiskirstymą, galite gauti bazinio uosto frachto tarifą pasirinkę pervežimo įmonę.
Kitas pavyzdys – JAV rytinės pakrantės uostuose yra dvi transporto rūšys: pilnas vandens kelias ir sausumos tiltas, o kainų skirtumas tarp šių dviejų yra keli šimtai dolerių.Jei nesilaikote pristatymo grafiko, galite paprašyti laivybos įmonės viso vandens kelių metodo.
02. Kruopščiai suplanuokite pirmosios kelionės transportą
Krovinių savininkams žemyne yra skirtingos išlaidos, pasirenkant skirtingus vidaus transportavimo būdus."Bendrai kalbant, traukinių pervežimo kaina yra pigiausia, tačiau pristatymo ir atsiėmimo procedūros yra komplikuotos, tinka užsakymams su dideliais kiekiais ir trumpu pristatymo terminu. Sunkvežimio pervežimas yra pats paprasčiausias, laikas greitas", o kaina yra šiek tiek brangesnė nei pervežimas traukiniais“."Brangiausias Pats geriausias būdas yra tiesiogiai pakrauti konteinerį gamykloje ar sandėlyje, kuris tinka tik tiems trapiems daiktams, kurie netinka daugkartiniam pakrovimui ir iškrovimui. Apskritai šio būdo geriausia nenaudoti."
Pagal FOB sąlygą tai taip pat apima pirmojo etapo transportavimo susitarimą prieš išsiuntimą.Daugelis žmonių patyrė tokią nemalonią patirtį: pagal FOB sąlygas išankstinio išsiuntimo mokesčiai yra labai painūs ir neturi jokių taisyklių.Kadangi tai pirkėjo paskirta siuntimo įmonė antrajai kelionei, siuntėjas neturi kito pasirinkimo.
Skirtingos laivybos bendrovės tai skirtingai paaiškina.Kai kurie reikalauja, kad savininkas apmokėtų visas išlaidas prieš išsiuntimą: pakavimo mokestį, doko mokestį, priekabos mokestį;kai kuriems tereikia sumokėti priekabos mokestį nuo sandėlio iki doko;kai kuriems reikalingi skirtingi priekabos mokesčiai, atsižvelgiant į sandėlio vietą..Šis mokestis dažnai viršija gabenimo sąnaudų biudžetą, kai tuo metu siūlomos kainos.
Sprendimas yra suderinti su klientu abiejų šalių išlaidų atskaitos tašką pagal FOB sąlygas.Siuntėjas paprastai reikalaus, kad atsakomybė už prekių pristatymą į sandėlį būtų baigta.Kalbant apie buksyravimo mokestį iš sandėlio į terminalą, terminalo mokestis ir kt. yra įskaičiuotas į antrojo reiso gabenimą jūra ir sumoka gavėjas.
Todėl, visų pirma, derėdamasis dėl užsakymo, stenkitės sudaryti sandorį CIF sąlygomis, kad pervežimo organizavimo iniciatyva būtų jūsų pačių rankose;antra, jei sandoris tikrai yra FOB sąlygomis, jis iš anksto susisieks su pirkėjo paskirta transporto įmone, Patvirtinkite visas išlaidas raštu.To priežastis pirmiausia yra neleisti transporto įmonei imti daugiau mokesčių po prekių išsiuntimo;antra, jei per vidurį bus kažkas per daug žiauraus, jis vėl derėsis su pirkėju ir paprašys pakeisti transporto įmonę arba paprašys pirkėjo padengti tam tikrus mokesčius.
03. Gerai bendradarbiauti su transporto įmone
Krovinys daugiausia sutaupo krovinių gabenimą, o labai svarbu suprasti transporto įmonės veiklos procesą.Jei susitaria pagal siuntėjo reikalavimus, abi šalys tyliai bendradarbiauja, ne tik gali sutaupyti nereikalingų išlaidų, bet ir gali kuo greičiau pristatyti prekes.Taigi, į kokius aspektus susiję šie reikalavimai?
Pirma, tikimasi, kad siuntėjas gali iš anksto rezervuoti vietą ir laiku paruošti prekes.Neskubėkite pateikti užsakymo likus vienai ar dviem dienoms iki galutinio siuntimo grafiko datos, o patys pristatę prekes į sandėlį ar doką informuokite pervežimo įmonę.Sudėtingi siuntėjai žino savo darbo procedūras ir paprastai nežino.Jis pristatė, kad bendras lainerių grafikas yra kartą per savaitę, o krovinio savininkas turėtų iš anksto rezervuoti vietą ir patekti į sandėlį pervežimo įmonės sutartu laiku.Negerai prekes pristatyti per anksti ar per vėlai.Kadangi ankstesnio laivo galutinis terminas nėra laiku, jį nukėlus kitam laivui, bus skaičiuojamas pradelstas saugojimo mokestis.
Antra, tai, ar muitinės deklaracija yra sklandi, ar ne, yra tiesiogiai susiję su išlaidų problema.Tai ypač akivaizdu Šendženo uoste.Pavyzdžiui, jei prekės siunčiamos į Honkongą per sausumos uostą, pvz., Man Kam To arba Huanggang uostą, kad būtų pasiektas antrasis gabenimo grafikas, jei muitinės formalumai nebuvo atlikti muitinės deklaracijos dieną, sunkvežimio vilkimo įmonė tik imti 3000 Honkongo dolerių.Jei priekaba yra galutinis antrojo laivo iš Honkongo gaudymo terminas ir jis nespėja su gabenimo tvarkaraščiu dėl vėlavimo pateikti muitinės deklaraciją, tada Honkongo terminale pradelsto saugojimo mokestis bus gana didelis, jei jis kitą dieną siunčiamas į prieplauką, kad gautų kitą laivą.numerį.
Trečia, pasikeitus faktinei pakavimo situacijai, muitinės deklaracijos dokumentai turi būti pakeisti.Kiekviena muitinė atlieka įprastinį prekių patikrinimą.Jei muitinė nustato, kad tikrasis kiekis neatitinka deklaruoto kiekio, ji sulaikys prekes tyrimui.Bus ne tik tikrinimo ir doko saugojimo mokesčiai, bet ir muitinės skirtos baudos tikrai ilgai liūdės.
04. Teisingai pasirinkite siuntų kompaniją ir ekspeditorių
Dabar Kinijoje išsilaipino visos žinomos pasaulio laivybos kompanijos, o visi pagrindiniai uostai turi savo biurus.Žinoma, verslas su šiais laivų savininkais turi daug privalumų: jų stiprybė, puikus aptarnavimas, standartizuota veikla. Tačiau jei nesate didelis krovinių savininkas ir negalite iš jų gauti lengvatinių frachto tarifų, taip pat gali rasti vidutinio dydžio laivų savininkų ar ekspeditorių
Smulkių ir vidutinių krovinių savininkams didelių laivų savininkų kaina išties yra per brangi.Nors per mažam ekspeditoriui kaina mažesnė, tačiau dėl nepakankamo stiprumo paslaugą sunku garantuoti.Be to, didžiosios laivybos kompanijos biurų žemyne nėra daug, todėl jis pasirinko keletą vidutinio dydžio ekspeditorių.Pirma, kaina yra pagrįsta, ir, antra, bendradarbiavimas yra tylesnis po ilgalaikio bendradarbiavimo.
Ilgą laiką bendradarbiaudami su šiais vidutiniais ekspeditoriais, galite gauti labai mažus krovinius.Kai kurie ekspeditoriai net sąžiningai nurodys bazinę kainą ir nedidelį pelną kaip pardavimo kainą siuntėjui.Laivybos rinkoje skirtingos laivybos kompanijos ar ekspeditoriai turi savų pranašumų skirtinguose maršrutuose.Raskite įmonę, kuri turi pranašumą vykdydama tam tikrą maršrutą, ne tik bus artimesnis siuntimo grafikas, bet ir jų krovinių gabenimo įkainiai paprastai yra pigiausi rinkoje.
Todėl rekomenduojama klasifikuoti pagal savo eksporto rinką.Pavyzdžiui, į JAV eksportuojamos prekės perduodamos vienai įmonei, o į Europą eksportuojamos prekės – kitai įmonei.Norėdami tai padaryti, turite turėti tam tikrą supratimą apie laivybos rinką.
05. Išmokite derėtis su laivybos kompanijomis
Nepriklausomai nuo to, kokia kaina, kurią pateikia laivybos įmonė ar ekspeditoriaus verslo personalas, užsakant prekes, yra tik didžiausias įmonės gabenimo tarifas, nuolaidos, kurią galite gauti krovinio tarifui, priklauso nuo jūsų sugebėjimo derėtis.
Paprastai tariant, prieš priimdami įmonės frachto tarifą, galite pasiteirauti keliose įmonėse, kad suprastumėte pagrindines rinkos sąlygas.Nuolaida, kurią galima gauti iš ekspeditoriaus, paprastai yra apie 50 JAV dolerių.Iš ekspeditoriaus išrašyto važtaraščio galime žinoti, su kokia įmone jis galiausiai atsiskaitė.Kitą kartą jis susiras tą įmonę tiesiogiai ir gaus tiesioginį gabenimo tarifą.
Derėtis su laivybos įmone įgūdžiai apima:
1. Jei tikrai esate didelis klientas, galite tiesiogiai su juo pasirašyti sutartį ir kreiptis dėl lengvatinių krovinių gabenimo įkainių.
2. Išsiaiškinkite skirtingus krovinių įkainius, gautus deklaruojant skirtingus krovinių pavadinimus.Dauguma laivybos kompanijų ima atskirą mokestį už prekes.Kai kurios prekės gali turėti skirtingus klasifikavimo metodus.Pavyzdžiui, citrinų rūgštis gali būti nurodoma kaip maisto produktas, nes ji yra gėrimų gamybos žaliava, taip pat gali būti nurodoma kaip cheminė žaliava.Krovinio tarifų skirtumas tarp šių dviejų prekių rūšių gali siekti net 200 JAV dolerių.
3. Jei neskubate, galite rinktis lėtą laivą arba netiesioginį.Žinoma, tai turi būti daroma remiantis prielaida, kad tai neturi įtakos atvykimui laiku.Krovinių gabenimo kaina jūrų krovinių rinkoje karts nuo karto keičiasi, geriausia šiuo klausimu turėti šiek tiek informacijos patiems.Nedaug pardavėjų imsis iniciatyvos informuoti jus apie krovinio sumažinimą.Žinoma, jie nepraneš, kai padidės siuntimo išlaidos.Be to, tarp jums pažįstamų verslo darbuotojų turėtumėte atkreipti dėmesį ir į antrosios šalies „pažįstamumą“ kalbant apie frachto įkainius.
06. LCL prekių tvarkymo įgūdžiai
LCL transportavimo procedūra yra daug sudėtingesnė nei FCL, o krovinys yra gana lankstus.Yra daug laivybos kompanijų, kurios užsiima FCL, o kaina laivybos rinkoje bus gana skaidri.Žinoma, LCL turi ir atviros rinkos kainą, tačiau įvairių pervežimų įmonių papildomi mokesčiai labai skiriasi, todėl pervežimo įmonės kainoraštyje nurodyta frachto kaina bus tik dalis galutinio mokesčio.
Teisingas dalykas yra visų pirma raštu patvirtinti visas apmokestintas prekes, kad pamatytumėte, ar jų pasiūlymas yra vienkartinė kaina, kad vėliau vežėjas nesiimtų veiksmų.Antra, reikia aiškiai apskaičiuoti prekių svorį ir dydį, kad jos nebūtų sugadintos.
Nors kai kurios transporto bendrovės siūlo mažesnes kainas, jos dažnai padidina kainą, nes perdėdamos svorio ar dydžio mokesčius.Trečia, reikia rasti įmonę, kuri specializuojasi LCL srityje.Tokio tipo įmonės tiesiogiai surenka konteinerius, o jų imamas krovinių gabenimas ir priemokos yra daug mažesni nei tarpinių įmonių.
Nesvarbu, bet kuriuo metu, uždirbti kiekvieną centą nėra lengva.Tikiuosi, kad kiekvienas galės daugiau sutaupyti transportui ir padidinti pelną.
Paskelbimo laikas: 2023-07-07
