01. Susipažinęs su transportavimo keliu
"Būtina suprasti vandenyno transporto kelią." Pavyzdžiui, į Europos uostus, nors dauguma laivybos kompanijų turi skirtumą tarp pagrindinių uostų ir ne bazinių uostų, krovinių mokesčių skirtumas yra mažiausiai nuo 100–200 JAV dolerių. Tačiau skirtingų laivybos kompanijų padalijimas bus skirtingas. Žinodami skirtingų bendrovių padalijimą, galite gauti pagrindinio uosto krovinių normą pasirinkdami transporto įmonę.
Kitame pavyzdyje yra du uostų transporto rūšys rytinėje JAV pakrantėje: pilnas vandens kelias ir sausumos tiltas, o kainų skirtumas tarp jų yra keli šimtai dolerių. Jei neatitinkate pristatymo grafiko, galite paprašyti gabenimo bendrovės viso vandens kelio metodo.
02. Atsargiai suplanuokite pirmąją kelionės transportą
Krovinių savininkams žemyne yra skirtingų išlaidų, kad būtų galima pasirinkti skirtingus vidaus transporto būdus. "Paprastai tariant, traukinių transportavimo kaina yra pigiausia, tačiau pristatymo ir paėmimo procedūros yra sudėtingos. Ji tinka užsakymams, turintiems didelius kiekius ir trumpą pristatymo laiką. "Brangiausias geriausias būdas yra tiesiogiai įkelti talpyklą gamykloje ar sandėlyje, kuris tinka tik tiems trapiems daiktams, kurie nėra tinkami daugybiniam pakrovimui ir iškrovimui. Apskritai, geriausia nenaudoti šio metodo."
Esant FOB sąlygoms, tai taip pat apima pirmosios kojos transportavimo susitarimą prieš siunčiant. Daugelis žmonių turėjo tokią nemalonią patirtį: Pagal FOB sąlygas ikimokykliniai mokesčiai yra labai painūs ir neturi taisyklių. Kadangi tai yra laivybos įmonė, kurią pirkėjas paskyrė antrajai kelionei, siuntėjas neturi pasirinkimo.
Skirtingos laivybos kompanijos turi skirtingus paaiškinimus. Kai kurie reikalauja, kad savininkas sumokėtų visas išlaidas prieš išsiunčiant: pakavimo mokestis, doko mokestis, priekabos mokestis; Kai kuriems reikia tik sumokėti priekabos mokestį iš sandėlio į doką; Kai kuriems reikia skirtingų mokesčių už priekabą mokestį pagal sandėlio vietą. . Šis mokestis dažnai viršija krovinių išlaidų biudžetą, kai tuo metu cituoja.
Sprendimas yra patvirtinti, kad klientui patvirtinti abiejų šalių išlaidų atskaitą pagal FOB sąlygas. Siuntėjas paprastai reikalauja, kad atsakomybė už prekių pristatymą į sandėlį būtų baigta. Kalbant apie vilkimo mokestį iš sandėlio į terminalą, terminalo mokestis ir tt visi yra įtraukti į antrosios kelionės jūrų krovinius ir sumokėti gavėjo.
Todėl, pirmiausia, derantis dėl įsakymo, pabandykite sudaryti sandorį CIF sąlygomis, kad transporto tvarkos iniciatyva būtų jūsų pačių rankose; Antra, jei sandoris iš tikrųjų bus susijęs su FOB sąlygomis, jis iš anksto susisieks su pirkėjo paskirta transporto įmone, patvirtins visas išlaidas raštu. Priežastis pirmiausia yra užkirsti kelią transporto įmonei apmokestinti daugiau, kai prekės bus išsiųstos; Antra, jei viduryje yra kažkas per daug siaubingo, jis dar kartą derėsis su pirkėju ir paprašys pakeisti transportavimo įmonę arba paprašyti pirkėjo, kad galėtų prisiimti tam tikrą mokesčių projektą.
03. Bendradarbiaukite gerai su transporto įmone
Kroviniai daugiausia taupo krovinius, ir labai svarbu suprasti transportavimo įmonės eksploatavimo procesą. Jei jos pasirūpina siuntėjo reikalavimais, abi šalys tyliai bendradarbiauja, ne tik gali sutaupyti kai kurių nereikalingų išlaidų, bet ir gali kuo greičiau išsiųsti prekes. Taigi, kokius aspektus nurodo šie reikalavimai?
Pirmiausia tikimasi, kad siuntėjas iš anksto gali rezervuoti erdvę ir laiku paruošti prekes. Neskubėkite pateikti užsakymo likus likus vienai ar dviem dienoms iki gabenimo grafiko nutraukimo datos, ir praneškite apie transportavimo bendrovę po to, kai patys pristatyėte prekes į sandėlį ar doką. Sudėtingi siuntėjai žino savo darbo procedūras ir paprastai to nedaro. Jis pristatė, kad bendras lainerių tvarkaraštis yra kartą per savaitę, o krovinio savininkas turėtų iš anksto užsisakyti erdvę ir patekti į sandėlį pagal laiką, kurį sudarė transporto kompanija. Nėra gerai pristatyti prekes per anksti ar per vėlai. Kadangi ankstesnio laivo nutraukimo data nėra laiku, jei jis atidėtas kitam laivui, bus pradėtas laikymo mokestis.
Antra, tai, ar muitinės deklaracija yra sklandi, ar ne, yra tiesiogiai susijusi su išlaidų problema. Tai ypač akivaizdu Šenzeno uoste. Pvz., Jei prekės gabenamos į Honkongą per sausumos uostą, pavyzdžiui, „Man Kam“ į Huanggango uostą, kad būtų galima sugauti antrąjį laivybos grafiką, jei muitinės klirensas nebus perduotas muitinės deklaracijos dieną, vien sunkvežimių vilkimo įmonė ims 3000 Honkongo dolerių. Jei priekaba yra antrojo laivo iš Honkongo laivo sugavimo terminas ir jei dėl vėlavimo deklaracijai dėl muitinės deklaracijos nesugebės pasivyti pristatymo grafiko, Honkongo terminalo pavėluotas saugojimo mokestis bus gana didelis, jei kitą dieną jis bus išsiųstas į prieplauką, kad sugautų kitą laivą. numeris.
Trečia, muitinės deklaracijos dokumentai turi būti pakeisti pasikeitus faktinei pakavimo situacijai. Kiekviename muitinėje yra įprastas prekių patikrinimas. Jei muitinėje nustatyta, kad tikrasis kiekis nesuderinamas su deklaruojamu kiekiu, jis sulaikys prekes tyrimui. Ne tik bus imami tikrinimo mokesčiai ir dokų saugojimo mokesčiai, bet ir muitinės baudos tikrai privers jus ilgą laiką jaustis liūdnai.
04. Teisingai pasirinkite laivybos įmonę ir krovinių ekspeditorių
Dabar visos garsiosios pasaulio laivybos kompanijos nusileido Kinijoje, o visi pagrindiniai uostai turi savo biurus. Žinoma, verslui su šiais laivų savininkais yra daug privalumų: jų jėga yra stipri, jų aptarnavimas yra puikus, o jų veikla yra standartizuota. Tačiau jei nesate didelis krovinių savininkas ir negalite gauti iš jų preferencinių krovinių įkainių, galite rasti ir vidutinio dydžio laivų savininkus ar apkrovos ekspeditorių.
Mažų ir vidutinių krovinių savininkams didelių laivų savininkų kaina iš tiesų yra per brangi. Nors krovinių ekspeditoriaus, kuris yra per mažas, citata yra mažesnė, sunku garantuoti paslaugą dėl jos nepakankamo stiprumo. Be to, Didžiosios laivybos kompanijos žemyne nėra daug biurų, todėl jis pasirinko keletą vidutinio dydžio krovinių ekspeditorių. Pirma, kaina yra pagrįsta, antra, bendradarbiavimas yra tyresnis po ilgalaikio bendradarbiavimo.
Ilgą laiką bendradarbiaudami su šiais vidutiniais ekspeditoriais, galite gauti labai mažai krovinių. Kai kurie krovinių ekspeditoriai netgi teisingai informuos bazinę kainą, taip pat šiek tiek pelno, nes siuntėjui pardavimo kaina. Laivybos rinkoje skirtingos laivybos kompanijos ar krovinių ekspeditoriai turi savo pranašumų skirtingais maršrutais. Raskite įmonę, kuri turi pranašumą vykdant tam tikrą maršrutą, ne tik pristatymo grafikas bus arčiau, bet ir jų krovinių įkainiai paprastai yra patys pigiausi rinkoje.
Todėl rekomenduojama klasifikuoti pagal savo eksporto rinką. Pavyzdžiui, į JAV eksportuotos prekės perduodamos vienai įmonei, o į Europą eksportuotos prekės perduodamos kitai įmonei. Norėdami tai padaryti, turite turėti tam tikrą supratimą apie laivybos rinką.
05. Išmokite derėtis su laivybos įmonėmis
Nesvarbu, kokią kainą pateikė laivybos įmonė ar krovinių ekspeditoriaus verslo personalas, kai prašymo prekės yra tik didžiausias įmonės krovinių krovinių normas, kiek nuolaidų galite gauti pagal krovinių normą, priklauso nuo jūsų galimybių derėtis.
Apskritai, prieš priimdami įmonės krovinių krovinius, galite pasiteirauti su keliomis įmonėmis, kad suprastumėte pagrindines rinkos sąlygas. Nuolaida, kurią galima gauti iš krovinių ekspeditoriaus, paprastai yra apie 50 JAV dolerių. Iš krovinių ekspeditoriaus išleisto vekselio galime žinoti, kuri įmonė jis pagaliau susitvarkė. Kitą kartą jis tiesiogiai suras tą įmonę ir gaus tiesioginį krovinių kursą.
Derybų su laivybos kompanija įgūdžiai yra šie:
1. Jei esate tikrai didelis klientas, galite tiesiogiai pasirašyti su juo sutartį ir kreiptis dėl lengvatinių krovinių įkainių.
2. Sužinokite skirtingas krovinių įkainius, gautus deklaruojant skirtingus krovinių pavadinimus. Dauguma laivybos kompanijų už prekes imasi atskirai. Kai kurios prekės gali turėti skirtingus klasifikavimo metodus. Pavyzdžiui, citrinos rūgšties galima pranešti kaip maistą, nes tai yra žaliava gėrimams gaminti, taip pat galima pranešti kaip cheminė žaliava. Krovinių greičio skirtumas tarp šių dviejų rūšių prekių gali būti net 200 JAV dolerių.
3. Jei neskubate, galite pasirinkti lėtą laivą ar ne režisuotą laivą. Žinoma, tai turi būti prielaida, kad nepaveikia atvykimo laiku. Krovinių krovinių krovinių rinkos kaina retkarčiais keičiasi, geriausia šiuo atžvilgiu turėti tam tikros informacijos. Nedaugelis pardavėjų imsis iniciatyvos, kad informuotų jus apie krovinių mažinimą. Žinoma, jie nepasakys jums, kai siuntimo išlaidos padidės. Be to, tarp jūsų pažįstamų verslo personalo taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kitos šalies „susipažinimą“ pagal krovinių įkainius.
06. LCL prekių tvarkymo įgūdžiai
LCL transportavimo procedūra yra daug sudėtingesnė nei FCL, o kroviniai yra gana lankstūs. Yra daugybė laivybos kompanijų, kurios daro FCL, o kaina bus gana skaidri laivybos rinkoje. Be abejo, LCL taip pat turi atvirą rinkos kainą, tačiau papildomi įvairių transporto bendrovių mokesčiai labai skiriasi, todėl transportavimo bendrovės kainų sąraše krovinių kaina bus tik galutinio mokesčio dalis.
Teisingas dalykas yra tai, kad pirmiausia patvirtinkite visus raštu apmokestinamus daiktus, kad pamatytumėte, ar jų citata yra vienkartinė kaina, kad vežėjas negalėtų imtis veiksmų. Antra, tai yra aiškiai apskaičiuoti prekių svorį ir dydį, kad būtų išvengta jos suklastoti.
Nors kai kurios transporto įmonės siūlo mažesnes kainas, jos dažnai padidina kainą užmaskuodami, perdėtai padidindamos svorio ar dydžio mokesčius. Trečia, tai yra rasti įmonę, kuri specializuojasi LCL. Tokia įmonė tiesiogiai surenka konteinerius, o jų apmokestinami krovinių ir mokesčių mokesčiai yra daug mažesni nei tarpinių bendrovių.
Nesvarbu bet kuriuo metu, nėra lengva uždirbti kiekvieną centą. Tikiuosi, kad visi gali sutaupyti daugiau dėl transportavimo ir padidinti pelną.
Pašto laikas: 2012 m. Birželis-07
