01. Susipažinęs su transporto maršrutu
„Būtina suprasti vandenynų gabenimo maršrutus.“ Pavyzdžiui, į Europos uostus, nors dauguma laivybos bendrovių turi skirtumą tarp pagrindinių ir nepagrindinių uostų, krovinių gabenimo mokesčių skirtumas yra bent nuo 100 iki 200 JAV dolerių. Tačiau skirtingų laivybos bendrovių paskirstymas bus skirtingas. Žinant skirtingų bendrovių paskirstymą, galima gauti pagrindinio uosto krovinių gabenimo tarifą, pasirinkus transporto įmonę.
Kitas pavyzdys – JAV rytinės pakrantės uostams yra du transporto būdai: pilnas vandens kelių transportas ir sausumos tiltas, o kainų skirtumas tarp jų yra keli šimtai dolerių. Jei nesilaikote gabenimo grafiko, galite paprašyti laivybos bendrovės dėl pilno vandens kelių gabenimo metodo.
02. Kruopščiai suplanuokite pirmąją kelionės transportą
Krovinių savininkams žemyne yra skirtingos išlaidos, renkantis skirtingus sausumos gabenimo būdus. „Apskritai traukinių gabenimo kaina yra pigiausia, tačiau pristatymo ir paėmimo procedūros yra sudėtingos, todėl tinka dideliems užsakymams ir trumpam pristatymo laikui. Sunkvežimių gabenimas yra paprasčiausias, laikas greitas, o kaina šiek tiek brangesnė nei traukinių gabenimo.“ „Brangiausias. Geriausias būdas yra tiesiogiai pakrauti konteinerį gamykloje arba sandėlyje, o tai tinka tik tiems trapiems daiktams, kurie netinka daugkartiniam pakrovimui ir iškrovimui. Apskritai geriausia nenaudoti šio metodo.“
Pagal FOB sąlygą, tai taip pat apima pirmojo etapo gabenimo susitarimą prieš išsiuntimą. Daugelis žmonių yra susidūrę su tokia nemalonia patirtimi: pagal FOB sąlygas išankstinio išsiuntimo mokesčiai yra labai painūs ir neturi jokių taisyklių. Kadangi antrajam reisui pirkėjas paskiria siuntimo įmonę, siuntėjas neturi pasirinkimo.
Skirtingos siuntimo bendrovės tai paaiškina skirtingai. Vienos reikalauja, kad savininkas prieš išsiuntimą apmokėtų visas išlaidas: pakavimo mokestį, doko mokestį, priekabos mokestį; kai kurioms tereikia sumokėti priekabos mokestį iš sandėlio į doką; dar kitos taiko skirtingus priekabos mokesčio priemokas, priklausomai nuo sandėlio vietos. Šis mokestis dažnai viršija krovinių gabenimo išlaidų biudžetą, kai pateikiama kaina.
Sprendimas – patvirtinti su klientu abiejų šalių išlaidų pradinį tašką pagal FOB sąlygas. Siuntėjas paprastai reikalaus, kad prekių pristatymas į sandėlį būtų perimtas. Vilkimo iš sandėlio į terminalą mokestis, terminalo mokestis ir kt. yra įtraukti į antrosios kelionės jūrų frachto kainą ir juos apmoka gavėjas.
Todėl, visų pirma, derantis dėl užsakymo, stenkitės sudaryti sandorį CIF sąlygomis, kad transportavimo organizavimo iniciatyva būtų visiškai jūsų rankose; antra, jei sandoris iš tiesų sudaromas FOB sąlygomis, jis iš anksto susisieks su pirkėjo nurodyta transporto įmone ir raštu patvirtins visas išlaidas. Taip daroma, pirma, siekiant užkirsti kelią transporto įmonei imti didesnį mokestį po prekių išsiuntimo; antra, jei tarp jų bus kažkas pernelyg neprotingo, jis vėl derėsis su pirkėju ir paprašys pakeisti transporto įmonę arba paprašys pirkėjo padengti tam tikras projekto išlaidas.
03. Gerai bendradarbiaukite su transporto įmone
Krovinių gabenimas daugiausia taupo krovinių gabenimo išlaidas, todėl labai svarbu suprasti transporto įmonės veiklos procesą. Jei jos susitaria pagal siuntėjo reikalavimus ir abi šalys tyliai bendradarbiauja, tai ne tik gali sutaupyti nereikalingų išlaidų, bet ir kuo greičiau išsiųsti prekes. Taigi, kokiems aspektams taikomi šie reikalavimai?
Pirma, tikimasi, kad siuntėjas galės iš anksto užsisakyti vietą ir laiku paruošti prekes. Neskubėkite pateikti užsakymo likus vienai ar dviem dienoms iki siuntimo grafiko pabaigos datos ir patys praneškite transporto įmonei, kai prekės bus pristatytos į sandėlį ar doką. Patyrę siuntėjai žino savo darbo procedūras, bet paprastai jų nežino. Jis pristatė, kad bendras lainerio grafikas yra kartą per savaitę, o krovinio savininkas turėtų iš anksto užsisakyti vietą ir atvykti į sandėlį transporto įmonės nustatytu laiku. Negerai pristatyti prekių per anksti ar per vėlai. Kadangi ankstesnio laivo pristatymo data nėra laiku, jei ji bus perkelta į kitą laivą, bus taikomas delspinigiai už sandėliavimą.
Antra, sklandus muitinės deklaracijos pateikimas yra tiesiogiai susijęs su išlaidų klausimu. Tai ypač akivaizdu Šendženo uoste. Pavyzdžiui, jei prekės į Honkongą gabenamos per sausumos uostą, pvz., Man Kam To arba Huanggango uostą, kad būtų sugautas antrasis laivybos grafikas, jei muitinės formalumai nevykdomi muitinės deklaracijos pateikimo dieną, vien sunkvežimių vilkimo įmonė ima 3000 Honkongo dolerių mokestį. Jei priekabos antrojo laivo iš Honkongo sugaudymo terminas yra pasibaigęs ir ji nespės sugaudyti laivybos grafiko dėl muitinės deklaracijos pateikimo vėlavimo, tai už pavėluotą sandėliavimą Honkongo terminale bus taikomas gana didelis mokestis, jei prekė bus išsiųsta į prieplauką kitą dieną, kad būtų sugautas kitas laivas.
Trečia, pasikeitus faktinei pakavimo situacijai, muitinės deklaracijos dokumentai turi būti pakeisti. Kiekviena muitinė atlieka įprastinį prekių patikrinimą. Jei muitinė nustato, kad faktinis kiekis neatitinka deklaruoto kiekio, ji sulaiko prekes tyrimui. Bus taikomi ne tik patikrinimo mokesčiai ir sandėliavimo doke mokesčiai, bet ir muitinės skirtos baudos tikrai ilgam jus liūdins.
04. Tinkamai pasirinkite laivybos įmonę ir ekspeditorių
Dabar Kinijoje išsilaipino visos garsios pasaulio laivybos kompanijos, o visi pagrindiniai uostai turi savo biurus. Žinoma, yra daug privalumų bendradarbiaujant su šiais laivų savininkais: jie turi didelę jėgą, puikias paslaugas ir standartizuotas operacijas. Tačiau jei nesate didelis krovinių savininkas ir negalite gauti iš jų lengvatinių krovinių gabenimo tarifų, galite susirasti vidutinio dydžio laivų savininkų arba ekspeditorių.
Mažų ir vidutinių krovinių savininkams didelių laivų savininkų kainos iš tiesų yra per didelės. Nors per mažo ekspeditoriaus kaina yra mažesnė, dėl nepakankamo pajėgumo sunku garantuoti paslaugą. Be to, didelė laivybos bendrovė žemyne neturi daug biurų, todėl ji pasirinko vidutinio dydžio ekspeditorius. Pirma, kaina yra priimtina, antra, bendradarbiavimas po ilgalaikio bendradarbiavimo yra labiau numanomas.
Ilgą laiką bendradarbiaujant su šiais vidutinio dydžio ekspeditoriais, galima gauti labai mažas krovinių gabenimo kainas. Kai kurie ekspeditoriai netgi teisingai nurodo bazinę kainą, pridėjus nedidelį pelną, kaip pardavimo kainą siuntėjui. Krovinių gabenimo rinkoje skirtingos laivybos įmonės ar ekspeditoriai turi savų pranašumų valdydami skirtingus maršrutus. Raskite įmonę, kuri turi pranašumą eksploatuojant tam tikrą maršrutą, ne tik krovinių gabenimo grafikas bus artimesnis, bet ir jų krovinių gabenimo tarifai paprastai yra pigiausi rinkoje.
Todėl rekomenduojama klasifikuoti pagal savo eksporto rinką. Pavyzdžiui, prekės, eksportuojamos į Jungtines Valstijas, perduodamos vienai įmonei, o prekės, eksportuojamos į Europą, perduodamos kitai įmonei. Norėdami tai padaryti, turite turėti tam tikrą supratimą apie laivybos rinką.
05. Išmokite derėtis su laivybos įmonėmis
Nesvarbu, kokią kainą, kurią siuntų kompanija ar ekspeditoriaus verslo personalas pateikia užsakydamas prekes, sudaro tik didžiausias įmonės krovinių gabenimo tarifas, nuolaidos dydis priklauso nuo jūsų derybų gebėjimo.
Apskritai, prieš sutikdami su įmonės siūloma krovinių gabenimo kaina, galite pasiteirauti kelių įmonių, kad suprastumėte pagrindines rinkos sąlygas. Nuolaida, kurią galima gauti iš ekspeditoriaus, paprastai yra apie 50 JAV dolerių. Iš ekspeditoriaus išduoto važtaraščio galime sužinoti, su kuria įmone jis galiausiai atsiskaitė. Kitą kartą jis tiesiogiai susiras tą įmonę ir gaus tiesioginį krovinių gabenimo tarifą.
Derybų su laivybos bendrove įgūdžiai apima:
1. Jei esate tikrai didelis klientas, galite tiesiogiai su juo pasirašyti sutartį ir kreiptis dėl lengvatinių krovinių gabenimo tarifų.
2. Išsiaiškinkite skirtingus krovinių gabenimo tarifus, gautus deklaruojant skirtingus krovinių pavadinimus. Dauguma laivybos kompanijų už prekes ima atskirą mokestį. Kai kurioms prekėms gali būti taikomi skirtingi klasifikavimo metodai. Pavyzdžiui, citrinų rūgštis gali būti deklaruojama kaip maistas, nes tai yra žaliava gėrimams gaminti, taip pat ji gali būti deklaruojama kaip cheminė žaliava. Šių dviejų rūšių prekių krovinių gabenimo tarifų skirtumas gali siekti net 200 JAV dolerių.
3. Jei neskubate, galite rinktis lėtą arba netiesioginį laivą. Žinoma, tai turi būti daroma su sąlyga, kad tai neturės įtakos laiku atvykti. Jūrų krovinių gabenimo rinkoje krovinių kainos laikas nuo laiko keičiasi, todėl geriausia patiems turėti šiek tiek informacijos šiuo klausimu. Nedaug pardavėjų imsis iniciatyvos informuoti jus apie krovinių gabenimo kainų sumažėjimą. Žinoma, jie nepraneš, kai padidėja siuntimo išlaidos. Be to, tarp jums pažįstamų verslo darbuotojų taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kitos šalies „pažinimą“ krovinių gabenimo tarifų srityje.
06. Įgūdžiai tvarkyti dalinius krovinius
Dalinių krovinių (LCL) gabenimo procedūra yra daug sudėtingesnė nei pilnų krovinių (FCL), o krovinių gabenimas yra gana lankstus. Yra daug laivybos kompanijų, kurios vykdo pilnų krovinių gabenimą (FCL), ir kaina laivybos rinkoje bus gana skaidri. Žinoma, dalinių krovinių gabenimas taip pat turi atviros rinkos kainą, tačiau įvairių transporto įmonių papildomi mokesčiai labai skiriasi, todėl krovinių gabenimo kaina transporto įmonės kainoraštyje bus tik dalis galutinės kainos.
Teisinga pirmiausia raštu patvirtinti visas nurodytas kainas, siekiant įsitikinti, ar jų kaina yra fiksuota, kad vežėjas vėliau negalėtų imtis veiksmų. Antra, reikia aiškiai apskaičiuoti prekių svorį ir matmenis, kad būtų išvengta jų klastojimo.
Nors kai kurios transporto įmonės siūlo mažesnes kainas, jos dažnai jas padidina paslėptai, perdėdamos svorio ar dydžio mokesčius. Trečia, reikia rasti įmonę, kuri specializuojasi dalinių krovinių gabenime (LCL). Tokio tipo įmonės tiesiogiai surenka konteinerius, o jų taikomi krovinių gabenimo mokesčiai ir papildomi mokesčiai yra daug mažesni nei tarpinių įmonių.
Nesvarbu, kada užsidirbti kiekvieną centą nėra lengva. Tikiuosi, kad visi sutaupys daugiau transportui ir padidins pelną.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 7 d.
