Vandenyno krovinių gabenimo rinka paprastai pasižymi skirtingais piko ir ne piko sezonais, o krovinių krovinių palūkanų normos padidėjimas paprastai sutampa su didžiausiu laivybos sezonu. Tačiau pramonė šiuo metu patiria daugybę kainų žygių sezono metu. Pagrindinės laivybos kompanijos, tokios kaip „Maersk“, CMA CGM, paskelbė pranešimus apie tarifų padidėjimą, kuris įsigalios birželio mėn.
Krovinių įkainių padidėjimas gali būti priskiriamas tiekimo ir paklausos disbalansui. Viena vertus, trūksta gabenimo pajėgumų, kita vertus, rinkos paklausa atgaivina.
Pasiūlos trūkumas turi daugybę priežasčių, o pirminė yra kumuliacinis sutrikimų poveikis, kurį sukelia padėtis Raudonojoje jūroje. Anot „Freightos“, konteinerių laivų nukreipimai aplink Gerosios vilties kyšulį lėmė, kad dideliuose laivybos tinkluose sugriežtino pajėgumus, netgi paveikdami maršrutų, kurie nepraeina per Sueco kanalą, procentą.
Nuo šių metų pradžios įtempta padėtis Raudonojoje jūroje privertė beveik visus laivybos laivus atsisakyti Sueco kanalo maršruto ir pasirinkti apeiti „Geros vilties kyšulį“. Tai lemia ilgesnį tranzito laiką, maždaug dvi savaites ilgiau nei anksčiau, ir paliko daugybę laivų ir konteinerių, įstrigusių jūroje.
Tuo pat metu laivybos įmonių pajėgumų valdymas ir kontrolės priemonės padidino pasiūlos trūkumą. Tikimasi, kad tarifų padidėjimo galimybė padidės, daugelis siuntėjų išstūmė savo siuntas, ypač automobiliams ir tam tikriems mažmeniniams produktams. Be to, streikai įvairiose Europos ir JAV vietose dar labiau sustiprino krovinių gabenimą vandenyne.
Tikimasi, kad ateinančią savaitę ir toliau didės paklausos ir pajėgumų apribojimų padidėjimas ir pajėgumų apribojimai.
Po laiko: 2012 m. Gegužės 20 d
