Krovinių jūra rinkoje paprastai būna skirtingi piko ir ne piko sezonai, o krovinių gabenimo tarifų padidėjimas paprastai sutampa su didžiausiu laivybos sezonu. Tačiau pramonė šiuo metu patiria daugybę kainų kilimo ne piko metu. Didžiosios laivybos kompanijos, tokios kaip Maersk, CMA CGM, paskelbė pranešimus apie tarifų padidinimą, kuris įsigalios birželį.
Krovinių gabenimo tarifų padidėjimas gali būti siejamas su pasiūlos ir paklausos disbalansu. Viena vertus, trūksta laivybos pajėgumų, kita vertus, paklausa rinkoje atsigauna.
Tiekimo trūkumas turi daug priežasčių, iš kurių pagrindinė yra bendras sutrikimų, sukeltų padėties Raudonojoje jūroje, poveikis. Pasak Freightos, dėl konteinerinių laivų nukreipimo aplink Gerosios Vilties kyšulį sumažėjo pagrindinių laivybos tinklų pajėgumai, o tai netgi turėjo įtakos maršrutų, kurie nekerta Sueco kanalu, greičiui.
Nuo šių metų pradžios įtempta padėtis Raudonojoje jūroje privertė beveik visus laivybos laivus atsisakyti Sueco kanalo maršruto ir pasirinkti apiplaukti Gerosios Vilties kyšulį. Dėl to pailgėja tranzito laikas, maždaug dviem savaitėmis ilgiau nei anksčiau, todėl daug laivų ir konteinerių įstrigo jūroje.
Tuo pat metu laivybos kompanijų pajėgumų valdymo ir kontrolės priemonės dar labiau padidino pasiūlos trūkumą. Numatydami tarifų padidinimo galimybę, daugelis siuntėjų padidino savo siuntas, ypač automobilių ir tam tikrų mažmeninės prekybos produktų. Be to, streikai įvairiose Europos ir JAV vietose dar labiau padidino įtampą jūrų krovinių tiekimui.
Tikimasi, kad dėl didelio paklausos padidėjimo ir pajėgumų apribojimų krovinių vežimo įkainiai Kinijoje ir toliau kils ateinančią savaitę.
Paskelbimo laikas: 2024-05-20
