Jūrų krovinių gabenimo rinkoje paprastai išsiskiria pikas ir ne piko sezonai, o krovinių gabenimo tarifų didėjimas paprastai sutampa su piko laivybos sezonu. Tačiau šiuo metu pramonėje ne piko sezono metu kainos smarkiai didėja. Didelės laivybos bendrovės, tokios kaip „Maersk“, CMA CGM, paskelbė pranešimus apie tarifų padidinimą, kuris įsigalios birželio mėnesį.
Krovinių gabenimo tarifų šuolį galima sieti su pasiūlos ir paklausos disbalansu. Viena vertus, trūksta laivybos pajėgumų, kita vertus, rinkos paklausa atsigauna.
Tiekimo trūkumas turi daug priežasčių, iš kurių pagrindinė yra bendras Raudonosios jūros situacijos sukeltų sutrikimų poveikis. Pasak „Freightos“, konteinervežių nukreipimas aplink Gerosios Vilties kyšulį lėmė pagrindinių laivybos tinklų pajėgumų sumažėjimą, netgi paveikdamas maršrutų, kurie nepraeina per Sueco kanalą, tarifus.
Nuo šių metų pradžios įtempta padėtis Raudonojoje jūroje privertė beveik visus laivus atsisakyti Sueco kanalo maršruto ir pasirinkti apiplaukti Gerosios Vilties kyšulį. Dėl to pailgėjo tranzito laikas, maždaug dviem savaitėmis ilgesnis nei anksčiau, ir daugybė laivų bei konteinerių įstrigo jūroje.
Tuo pačiu metu laivybos bendrovių pajėgumų valdymo ir kontrolės priemonės dar labiau padidino tiekimo trūkumą. Numatydami galimą tarifų padidėjimą, daugelis siuntėjų paankstino savo siuntų, ypač automobilių ir tam tikrų mažmeninės prekybos produktų, pristatymą. Be to, streikai įvairiose Europos ir Jungtinių Amerikos Valstijų vietose dar labiau padidino vandenynų krovinių gabenimo įtampą.
Dėl smarkiai išaugusios paklausos ir pajėgumų apribojimų, tikimasi, kad krovinių gabenimo tarifai Kinijoje ateinančią savaitę toliau kils.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 20 d.
