Pramonė: dėl JAV tarifų įtakos vandenynų konteinerių vežimo įkainiai sumažėjo

Pramonės analizė rodo, kad dėl naujausių JAV prekybos politikos pokyčių pasaulinės tiekimo grandinės vėl tapo nestabilios, nes prezidento Donaldo Trumpo įvestas ir dalinis kai kurių muitų sustabdymas sukėlė didelių trikdžių ir netikrumo Šiaurės Amerikoje veikiančioms įmonėms.

Šis neapibrėžtumo jausmas apėmė vandenynų konteinerių gabenimo tarifus, o, remiantis Freightos Baltic Index duomenimis, vandenynų konteinerių gabenimo įkainiai pateko į tradicinio nesezoninio sezono skausmą metų pradžioje.

Pradinis pranešimas apie 25% tarifą visoms prekėms, kurias JAV importuoja iš Meksikos ir Kanados, turėjo įtakos logistikos pramonei. Tačiau per kelias dienas vyriausybė išleido vieno mėnesio sustabdymo įsakymą automobilių gaminiams, kuriems taikomas Jungtinių Valstijų Meksikos ir Kanados susitarimas, kuris vėliau buvo išplėstas visiems importuojamiems gaminiams pagal susitarimą. Tai turi įtakos 50 % importo iš Kanados ir 38 % importo iš Meksikos, įskaitant automobilių, maisto ir žemės ūkio produktus, taip pat daugelį elektros ir elektronikos gaminių.

Likusios importuojamos prekės, kurių vertė maždaug 1 milijardas USD per dieną, dabar susiduria su 25 % padidinimu. Ši kategorija apima platų gaminių asortimentą nuo telefonų, kompiuterių iki medicinos prietaisų. Staigus šių tarifų įgyvendinimas ir vėlesnis jų dalinis sustabdymas labai sutrikdė tarpvalstybinį transportą ir antžeminį eismą iš Meksikos ir Kanados.

„Freightos“ tyrimų direktorius Judahas Levine'as ataskaitoje, paskelbtoje su naujausiais duomenimis, rašė, kad šis tarifų sūpynės nėra pavienis įvykis, o dalis platesnio Trumpo modelio, naudojančio prekybos politiką kaip svertą įvairiems tikslams pasiekti. Šiuo atveju deklaruojami tikslai – sienų saugumo problemų sprendimas ir fentanilio bei nelegalių imigrantų srauto prevencija. Tačiau kai kuriose ataskaitose teigiama, kad taip yra iš dalies dėl to, kad automobilių gamintojai žada dalį gamybos perkelti iš Kanados ir Meksikos į JAV.

Levinas teigė, kad dėl šių sparčių politikos pokyčių kylantis netikrumas siuntėjų planavimą ir koregavimą daro itin sudėtingą. Daugelis įmonių, prieš imdamosi reikšmingų pokyčių savo tiekimo grandinėse, laikosi laukimo ir žiūrėjimo. Tačiau tarifų padidinimo grėsmė yra neišvengiama, ypač importuojamoms prekėms iš Kinijos ir kitų JAV prekybos partnerių, todėl kai kurie importuotojai nuo lapkričio mėnesio privertė gabenti krovinius jūra anksčiau laiko, o tai padidino paklausą ir gabenimo išlaidas.

Naujausi Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos duomenys rodo, kad nuo praėjusių metų lapkričio iki šių metų vasario JAV jūrų krovinių importo apimtys, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, išaugo apie 12 proc., o tai rodo didelį varomąjį poveikį. Nors tikimasi, kad krovinių apimtys išliks didelės visą gegužę, tikimasi, kad birželį ir liepą krovinių apimtys sumažės, o tai rodo silpną tradicinio piko sezono pradžią dėl ankstyvų siuntų.

Šių prekybos politikos svyravimų įtaka akivaizdi ir konteinerių gabenimo tarifuose. Po Mėnulio Naujųjų Metų Ramiojo vandenyno konteinerių kainos toliau mažėjo, o Vakarų pakrantėje krovinių gabenimo tarifai sumažėjo iki 2660 USD už 40 pėdų ekvivalentą, o rytinėje pakrantėje nukrito iki 3754 USD už FEU. Palyginti su praėjusiais metais, šie skaičiai sumažėjo 40% ir yra žemiau arba šiek tiek žemiau 2024 m. po Mėnulio metų.
Taip pat pastarosiomis savaitėmis Azijos ir Europos prekybos jūrų krovinių kainos taip pat nukrito žemiau praėjusių metų žemumo taško.

Azijos Šiaurės šalių tarifas padidėjo 3% iki 3064 USD už FEU. Azijos Viduržemio jūros regiono kaina išlieka 4159 USD už FEU lygį.

Nors bendras palūkanų kėlimas kovo pradžioje pristabdė šį nuosmukį ir padidino palūkanų normas keliais šimtais dolerių, padidėjimas buvo daug mažesnis už operatoriaus paskelbtą 1000 USD padidinimą. Kainos Azijos Viduržemio jūros regione stabilizavosi ir yra maždaug tokios pat, kaip ir prieš metus.

Levinas teigė, kad pastaruoju metu susilpnėję krovinių gabenimo tarifai, ypač Ramiojo vandenyno maršrutuose, gali būti daugelio veiksnių, veikiančių kartu, rezultatas. Tai apima paklausos stagnaciją po Pavasario šventės, taip pat neseniai įvykusius operatorių aljansų restruktūrizavimus, dėl kurių sustiprėjo konkurencija ir sumažėjo pajėgumų valdymo efektyvumas, operatoriams prisitaikant prie naujai teikiamų paslaugų.

Kadangi pramonė susiduria su neapibrėžtumu, artėja keli pagrindiniai terminai. Tai apima kovo 24 d. vyksiantį Jungtinių Valstijų prekybos atstovo posėdį, kuriame bus priimtas sprendimas dėl siūlomų uosto mokesčių; Remiantis prezidento memorandumu „America First Trade Policy“, terminas agentūroms pranešti apie įvairias prekybos problemas yra balandžio 1 d., o naujas 25% tarifo USMCA prekėms įvedimo terminas – balandžio 2 d.