Pramonė: Dėl JAV tarifų poveikio vandenyno konteinerių krovinių normos sumažėjo

Pramonės analizė rodo, kad naujausi JAV prekybos politikos pokyčiai dar kartą padėjo pasaulinėms tiekimo grandinėms į nestabilią būseną, nes kai kurių tarifų prezidento Donaldo Trumpo įvedimas ir iš dalies sustabdymas sukėlė reikšmingų trikdžių ir netikrumo verslui, veikiančiam Šiaurės Amerikoje.

Šis neapibrėžtumo jausmas apėmė vandenyno konteinerių krovinių normas, o pagal „Freightos Baltic Index“ duomenis vandenyno konteinerių krovinių krovinių normos metų pradžioje pateko į tradicinio sezono skausmą.

Pradinis pranešimas apie 25% tarifą visoms JAV importuotoms prekėms iš Meksikos ir Kanados turėjo įtakos logistikos pramonei. Tačiau per kelias dienas vyriausybė paskelbė vieno mėnesio sustabdymo užsakymą automobilių gaminiams, kuriems taikoma JAV Meksikos Kanados susitarimas, kuris vėliau buvo išplėstas visiems importuotiems produktams pagal susitarimą. Tai paveikia 50% importo iš Kanados ir 38% importo iš Meksikos, įskaitant automobilių produktus, maisto ir žemės ūkio produktus, taip pat daugybę elektros ir elektroninių produktų.

Likusios importuotos prekės, kurių vertė maždaug 1 milijardas dolerių per dieną, dabar susiduria su 25% tarifų padidėjimu. Ši kategorija apima platų produktų asortimentą - nuo telefonų, kompiuterių iki medicinos prietaisų. Dėl staigaus įgyvendinimo ir vėlesnis šių tarifų sustabdymas lėmė reikšmingų tarpvalstybinio transporto ir žemės srauto iš Meksikos ir Kanados sutrikimų.

Judas Levine'as, „Freightos“ tyrimų direktorius, pateiktame pranešime, kuriame buvo pateiktos naujausi duomenys, rašė, kad šis tarifų matuoklis nėra atskiras įvykis, o dalis platesnio D.Trumpo prekybos politikos naudojimo kaip sverto, siekiant įvairių tikslų, dalis. Šiuo atveju deklaruojami tikslai apima pasienio saugumo klausimų sprendimą ir fentanilio bei nelegalių imigrantų srauto prevenciją. Tačiau kai kurios ataskaitos rodo, kad iš dalies tai lemia automobilių gamintojai, žadantys perkelti kai kuriuos produktus iš Kanados ir Meksikos į JAV

Levinas teigė, kad dėl šių greitų politikos pokyčių sukeltas netikrumas daro siuntėjų planavimą ir koregavimą ypač sudėtingas. Daugelis kompanijų priima požiūrį į laukimo ir žiūrėjimo požiūrį, prieš pradėdamos reikšmingus savo tiekimo grandinių pokyčius. Tačiau neišvengiama tarifų padidėjimo grėsmė, ypač importuotoms prekėms iš Kinijos ir kitų JAV prekybos partnerių, o tai paskatino kai kuriuos importuotojus išsiųsti krovinių gabenimą jūros prieš numatytą grafiką nuo lapkričio mėn., Padidinant paklausos ir gabenimo išlaidas.

Naujausi Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos duomenys rodo, kad nuo praėjusių metų lapkričio iki šių metų vasario mėn. JAV jūros krovinių gabenimo importo apimtis padidėjo maždaug 12%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, ir tai rodo reikšmingą vairavimo efektą. Nors tikimasi, kad krovinių gabenimas išliks stiprus visą gegužę, tikimasi, kad birželio ir liepos mėn. Krovinių tūris susilpnės, o tai rodo silpną tradicinio piko sezono pradžią dėl ankstyvų siuntų.

Šių prekybos politikos svyravimų poveikis taip pat akivaizdus esant konteinerių krovinių kursams. Po „Lunar“ Naujųjų metų „Trans Ramiojo vandenyno“ konteinerių kainos toliau mažėjo, o krovinių į vakarinėje pakrantėje rodikliai sumažėjo iki 2660 USD už 40 pėdų ekvivalento vienetą, o rytinėje pakrantėje - iki 3754 USD už FEU. Palyginti su praėjusiais metais, šie skaičiai sumažėjo 40% ir yra po 2024 m. Žemoje vietoje po mėnulio Naujųjų metų.
Panašiai, pastarosiomis savaitėmis Azijos Europos prekybos jūrų krovinių kainos taip pat sumažėjo žemiau praėjusių metų žemiausiojo taško.

Azijos Šiaurės šalių norma padidėjo 3% iki 3064 USD už FEU. Azijos Viduržemio jūros regiono kaina išlieka 4159 USD už FEU lygį.

Nors kovo pradžioje bendras įkainių žygis sulėtino šį nuosmukį ir padidino kursus keliais šimtais dolerių, padidėjimas buvo daug mažesnis už 1000 USD padidėjimą, kurį paskelbė operatorius. Azijos Viduržemio jūros regiono kainos stabilizavosi ir yra maždaug lygiavertės prieš metus.

Levinas teigė, kad pastarojo meto krovinių krovinių trūkumas, ypač Trans Ramiojo vandenyno maršrutuose, gali būti daugelio veiksnių, veikiančių kartu, rezultatas. Tai apima paklausos sąstingį po pavasario festivalio, taip pat neseniai pertvarkymo operatorių aljansų pertvarkymą, dėl kurio sustiprinta konkurencija ir sumažėjęs pajėgumų valdymo efektyvumas, nes operatoriai prisitaiko prie naujai pradėtų paslaugų.

Kadangi pramonė susiduria su netikrumu, artėja keli pagrindiniai terminai. Tai apima Jungtinių Valstijų prekybos atstovų posėdį kovo 24 d., Kuris priims sprendimą dėl siūlomų uosto kaltinimų; Remiantis prezidento „Amerikos pirmosios prekybos politikos“ memorandumu, agentūrų terminas pranešti apie įvairius prekybos problemas yra balandžio 1 d., O naujas terminas, nurodantis 25% tarifų USMCA prekėms, yra balandžio 2 d.