Pramonė: Dėl JAV tarifų poveikio sumažėjo vandenynų konteinerių krovinių gabenimo tarifai

Pramonės analizė rodo, kad naujausi JAV prekybos politikos pokyčiai vėl sukėlė nestabilią pasaulinių tiekimo grandinių būklę, nes prezidento Donaldo Trumpo įvesti ir dalinis kai kurių tarifų sustabdymas sukėlė didelių sutrikimų ir netikrumo Šiaurės Amerikoje veikiančioms įmonėms.

Šis netikrumo jausmas persidavė ir vandenynų konteinerių krovinių gabenimo tarifams, o „Freightos Baltic Index“ duomenimis, vandenynų konteinerių krovinių gabenimo tarifai nukrito iki tradicinio metų pradžios žemo sezono lygio.

Pradinis 25 % tarifo, taikomo visoms prekėms, kurias Jungtinės Valstijos importuoja iš Meksikos ir Kanados, pranešimas turėjo neigiamos įtakos logistikos pramonei. Tačiau per kelias dienas vyriausybė paskelbė vieno mėnesio sustabdymo įsakymą automobilių gaminiams, kuriems taikomas Jungtinių Valstijų ir Meksikos bei Kanados susitarimas, o vėliau šis įsakymas buvo išplėstas ir apėmė visus pagal susitarimą importuojamus gaminius. Tai paveikia 50 % importo iš Kanados ir 38 % importo iš Meksikos, įskaitant automobilių gaminius, maisto ir žemės ūkio produktus, taip pat daugelį elektros ir elektronikos gaminių.

Likusioms importuojamoms prekėms, kurių vertė siekia maždaug 1 mlrd. JAV dolerių per dieną, dabar taikomi 25 % didesni tarifai. Ši kategorija apima platų produktų asortimentą – nuo ​​telefonų, kompiuterių iki medicinos prietaisų. Staigus šių tarifų įgyvendinimas ir vėlesnis dalinis sustabdymas smarkiai sutrikdė tarpvalstybinį transportą ir sausumos eismą iš Meksikos ir Kanados.

„Freightos“ tyrimų direktorius Judah Levine'as ataskaitoje, paskelbtoje su naujausiais duomenimis, rašė, kad šis tarifų svyravimas nėra pavienis įvykis, o platesnio Trumpo modelio, kuriuo prekybos politika naudojama kaip svertas įvairiems tikslams pasiekti, dalis. Šiuo atveju deklaruojami tikslai apima sienų saugumo problemų sprendimą ir fentanilio bei nelegalių imigrantų srauto prevenciją. Tačiau kai kuriose ataskaitose teigiama, kad tai iš dalies lėmė automobilių gamintojų pažadai perkelti dalį gamybos iš Kanados ir Meksikos į Jungtines Valstijas.

Levinas teigė, kad dėl šių sparčių politikos pokyčių kilęs neapibrėžtumas labai apsunkina siuntėjų planavimą ir prisitaikymą. Daugelis įmonių laikosi „laukimo“ pozicijos, prieš įsipareigodamos reikšmingiems savo tiekimo grandinių pokyčiams. Tačiau tarifų padidėjimo grėsmė yra neišvengiama, ypač importuojamoms prekėms iš Kinijos ir kitų JAV prekybos partnerių, todėl kai kurie importuotojai nuo lapkričio mėnesio pradėjo gabenti krovinius jūra anksčiau nei planuota, o tai padidino paklausą ir siuntimo išlaidas.

Naujausi Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos duomenys rodo, kad nuo praėjusių metų lapkričio iki šių metų vasario JAV jūrų krovinių importo apimtis, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, padidėjo apie 12 %, o tai rodo didelį lemiamą poveikį. Nors tikimasi, kad krovinių apimtys išliks didelės visą gegužės mėnesį, tikimasi, kad birželio ir liepos mėnesiais krovinių apimtys sumažės, o tai rodo silpną tradicinio sezono pradžią dėl ankstyvų siuntų.

Šių prekybos politikos svyravimų poveikis taip pat akivaizdus konteinerių krovinių gabenimo tarifuose. Po Mėnulio Naujųjų metų Ramiojo vandenyno konteinerių kainos toliau mažėjo: Vakarų pakrantėje krovinių gabenimo tarifai sumažėjo iki 2660 USD už 40 pėdų ekvivalento vienetą, o Rytų pakrantėje – iki 3754 USD už FEU. Palyginti su praėjusiais metais, šie skaičiai sumažėjo 40 % ir yra lygūs arba šiek tiek mažesni už 2024 m. žemiausią tašką po Mėnulio Naujųjų metų.
Panašiai ir pastarosiomis savaitėmis Azijos ir Europos prekybos jūrų krovinių kainos nukrito žemiau praėjusių metų žemiausio lygio.

Azijos ir Šiaurės šalių tarifas padidėjo 3 % iki 3064 USD už FEU. Azijos ir Viduržemio jūros regiono kaina išliko 4159 USD už FEU.

Nors bendras tarifų padidinimas kovo pradžioje sulėtino šį nuosmukį ir padidino tarifus keliais šimtais dolerių, padidėjimas buvo gerokai mažesnis nei operatoriaus paskelbtas 1000 dolerių padidinimas. Azijos ir Viduržemio jūros regione kainos stabilizavosi ir yra maždaug tokios pačios kaip ir prieš metus.

Levinas teigė, kad pastaruoju metu sumažėję krovinių gabenimo tarifai, ypač Ramiojo vandenyno maršrutais, gali būti kelių kartu veikiančių veiksnių rezultatas. Tai apima paklausos sąstingį po Pavasario festivalio, taip pat neseniai įvykusį operatorių aljansų restruktūrizavimą, dėl kurio padidėjo konkurencija ir sumažėjo pajėgumų valdymo efektyvumas, operatoriams prisitaikant prie naujai pradėtų teikti paslaugų.

Kadangi pramonė susiduria su netikrumu, artėja keli svarbūs terminai. Tai apima kovo 24 d. vyksiantį Jungtinių Valstijų prekybos atstovo posėdį, kuriame bus priimtas sprendimas dėl siūlomų uosto mokesčių; Remiantis prezidento memorandumu „Pirmiausia Amerika prekybos politika“, agentūros turi pranešti apie įvairius prekybos klausimus iki balandžio 1 d., o naujas 25 % tarifo USMCA prekėms įvedimo terminas yra balandžio 2 d.