1. Konteinerių LCL verslo užsakymo procesas
(1) Siuntėjas siunčia važtaraštį faksu NVOCC, o važtaraštyje turi būti nurodyta: siuntėjas, gavėjas, pranešti, konkretus paskirties uostas, vienetų skaičius, bendras svoris, dydis, gabenimo sąlygos (išankstinis apmokėjimas, apmokėjimas pristatymo metu, trečiosios šalies mokėjimas), taip pat prekės pavadinimas, išsiuntimo data ir kiti reikalavimai.
(2) NVOCC paskirsto laivą pagal siuntėjo važtaraščio reikalavimus ir išsiunčia siuntėjui laivo paskyrimo pranešimą, t. y. pristatymo pranešimą. Laivo paskirstymo pranešime nurodomas laivo pavadinimas, reiso numeris, važtaraščio numeris, pristatymo adresas, kontaktinis numeris, kontaktinis asmuo, vėliausias pristatymo laikas ir įplaukimo į uostą laikas, ir reikalauja, kad siuntėjas pristatytų prekes pagal pateiktą informaciją. Atvyko prieš pristatymo laiką.
(3) Muitinės deklaracija.
(4) NVOCC faksu išsiunčia važtaraščio patvirtinimą siuntėjui, o siuntėjo prašoma patvirtinti grąžinimą prieš išsiuntimą, kitaip tai gali turėti įtakos įprastam važtaraščio išrašymui. Po išsiuntimo NVOCC išduos važtaraštį per vieną darbo dieną nuo siuntėjo važtaraščio patvirtinimo gavimo ir sumokės atitinkamus mokesčius.
(5) Išsiuntus prekes, NVOCC turėtų pateikti siuntėjui paskirties uosto agentūros informaciją ir antrojo reiso išankstinio paskirstymo informaciją, o siuntėjas, remdamasis atitinkama informacija, gali susisiekti su paskirties uostu dėl muitinės formalumų ir prekių pristatymo.
2. Problemos, į kurias reikia atkreipti dėmesį LCL atveju
1) Dalinių krovinių gabenimas paprastai negali nurodyti konkrečios gabenimo bendrovės.
2) LCL važtaraštis paprastai yra krovinių ekspedijavimo važtaraštis (angl. housc B/L).
3) Dalinių krovinių atsiskaitymo problemos
Dalinių krovinių (LCL) apmokestinimas apskaičiuojamas pagal prekių svorį ir dydį. Kai prekės pristatomos į ekspeditoriaus nurodytą sandėlį saugojimui, sandėlis paprastai atlieka pakartotinį matavimą, o pakartotinai išmatuotas dydis ir svoris bus naudojami kaip apmokestinimo standartas.
3. Kuo skiriasi vandenyno važtaraštis ir krovinių ekspedijavimo važtaraštis
Jūrų važtaraščio anglų kalba yra pagrindinis (arba vandenyno, arba linijinio laivo) pakrovimo važtaraštis, vadinamas MB/L, kurį išduoda laivybos bendrovė. Krovinių ekspedijavimo važtaraščio anglų kalba yra vidaus (arba NVOCC) pakrovimo važtaraštis, vadinamas HB/L, kurį išduoda krovinių ekspedijavimo bendrovė.
4. Skirtumas tarp FCL ir LCL važtaraščių
Tiek pilnų krovinių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimas turi pagrindinius važtaraščio atributus, tokius kaip krovinio gavimo, gabenimo sutarties įrodymo ir nuosavybės pažymėjimo funkcija. Skirtumas tarp šių dviejų gabenimų yra toks.
1) Įvairūs važtaraščių tipai
Siunčiant pilnus krovinius jūra, siuntėjas gali paprašyti laivo savininko važtaraščio (MB/L) arba krovinių ekspedijavimo važtaraščio (HB/L), arba abiejų. Tačiau gabenant dalinius krovinius jūra, siuntėjas gali gauti tik krovinių važtaraštį.
2) Perkėlimo būdas skiriasi
Pagrindiniai jūrinių konteinerių krovinių gabenimo būdai yra šie:
(1) FCL-FCL (pilno konteinerio pristatymas, pilno konteinerio sujungimas, vadinamas FCL). Iš esmės tokia yra FCL gabenimo forma. Šis perkėlimo būdas yra labiausiai paplitęs ir efektyviausias.
(2) LCL-LCL (LCL pristatymas, išpakavimas, toliau – LCL). LCL gabenimas iš esmės vyksta šia forma. Siuntėjas pristato prekes LCL įmonei (konsolidatoriui) birių krovinių (LCL) pavidalu, o LCL įmonė yra atsakinga už pakavimą; kasdienis LCL įmonės uosto agentas yra atsakingas už išpakavimą ir iškrovimą, o tada birių krovinių pavidalu – galutiniam gavėjui.
(3) FCL-LCL (pilno konteinerio pristatymas, išpakavimo jungtis, toliau – FCL). Pavyzdžiui, siuntėjas turi prekių partiją, kurios pakanka vienam konteineriui, tačiau ši prekių partija, atvykusi į paskirties uostą, bus paskirstyta keliems skirtingiems gavėjams. Tokiu atveju ji gali būti konsignuojama FCL-LCL forma. Siuntėjas pristato prekes vežėjui pilnais konteineriais, o tada vežėjas arba krovinių ekspedijavimo įmonė išduoda kelis atskirus arba nedidelius užsakymus pagal skirtingus gavėjus; vežėjo arba krovinių ekspedijavimo įmonės paskirties uosto agentas yra atsakingas už prekių išpakavimą, iškrovimą, paskirstymą pagal skirtingus gavėjus ir perdavimą galutiniam gavėjui birių krovinių pavidalu. Šis metodas taikomas vienam siuntėjui, atitinkančiam kelis gavėjus.
(4) LCL-FCL (LCL pristatymas, FCL pristatymas, vadinamas LCL pristatymu). Keli siuntėjai perduoda vežėjui prekes birių krovinių pavidalu, o vežėjas arba krovinių ekspedijavimo įmonė surenka to paties gavėjo prekes ir surenka jas į pilnus konteinerius; forma perduodama galutiniam gavėjui. Šis metodas naudojamas keliems siuntėjams, atitinkantiems du gavėjus.
FCL-FCL (pilnas-iki-pilno) arba CY-CY (nuo vietos iki vietos) paprastai nurodoma FCL laivo savininko važtaraštyje arba krovinio važtaraštyje, o CY yra vieta, kurioje FCL yra tvarkomas, perduodamas, sandėliuojamas ir saugomas.
LCL-LCL (konsolidacija iki konsolidacijos) arba CFS-CFS (nuo stoties iki stoties) paprastai nurodoma LCL krovinių važtaraštyje. CFS tvarko LCL prekes, įskaitant LCL, pakavimą, išpakavimą ir rūšiavimą, perdavimo vietą.
3) Pažymių svarba yra skirtinga
Pilno konteinerio siuntimo žyma yra santykinai mažiau svarbi ir reikalinga, nes visas transportavimo ir perdavimo procesas vyksta pagal konteinerį, o išpakavimas ar paskirstymas nevyksta. Žinoma, tai priklauso nuo logistikos procese dalyvaujančių šalių. Kalbant apie tai, ar galutiniam gavėjui rūpi siuntimo žyma, tai neturi nieko bendra su logistika.
LCL ženklas yra labai svarbus, nes daugelio skirtingų siuntėjų prekės gabenamos viename konteineryje ir yra maišomos. Prekės turi būti atskirtos pagal siuntimo ženklus.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 7 d.
